Overzicht

GSB-Nederland BV werkt aan oplossingen voor problemen bij de invoering van nieuwe beveiligingssystemen voor spoorwegen, alsmede aan begeleiding bij de invoering van nieuw materieel.

Persoonlijk profiel

Mijn naam is Geoff Brison, van geboorte Brits onderdaan, en ik ben de voorzitter van GSB-Nederland BV. Ik heb kennis van -en ervaring met- het bewaken van de veiligheid tijdens veranderings-processen bij de spoorwegen en met specificatie van systemen en begeleiding van de bouw van nieuwe treinstellen. Ik ben van huis uit Programme Manager en Projectleider met een twintigjarige kennis en ervaring van dit werk in de dagelijkse operationele praktijk.

Huidig kontrakt

Ik werk sinds augustus 2017 als Operations Manager voor het Abellio East Anglia New Trains Programme. Hier werk ik in de functie van “Concept of Operations” bij de invoering van drie nieuwe vloten elektrische treinstellen, gebouwd door Bombardier en Stadler voor 25 kV 50 Hz. 24 stuks Stadler vierwagen-sets bi-mode worden uitgevoerd als elektro-diesel materieel. Mijn werk betreft het schrijven van strategie-documentatie voor inzet en onderhoud van dit materieel, alsmede het schrijven van het specificatiepakket voor de rijsimulatoren en documenten voor opleiding van de machinisten, onderhoudsmensen en operationele managers.

Kennis en Ervaring

Tussen augustus 2016 en augustus 2017 werkte ik als Hoofd Netwerkoperaties bij HS2-Ltd, de opdrachtgevers voor de tweede UK hogesnelheidslijn van London Euston noordwaarts in Engeland. Mijn werk betrof de ontwikkeling en planning van de dienstuitvoering op de tweede Britse HSL. Daarbij kwamen bijdragen aan het ontwerp van de infrastruktuur, toepassing van ERTMS en het concept van de dienstuitvoering ten behoeve van capaciteitsberekening voor de beheerder van de HS infrastructuur.

Tussen juli 2014 en augustus 2016 werkte ik als projektmanager ERTMS bij Great Western Railway voor de lijnen van London Paddington westwaarts naar Bristol en Heathrow. Later in deze periode, toen de invoering van ETCS onder het programma Digital Railway werd gestopt, had ik de operationele verantwoordelijkheid bij de invoering van de nieuwe class 387 “Electrostar” 25 kV 50 Hz elektrische treinstellen, gebouwd door Bombardier. Ik had met name verantwoordelijkheid voor het schrijven van het reizigers-informatiesysteem en voor het programma van de Selectieve Deur-Ontgrendeling (SDO) voor werken met treinen langs te korte perrons. Hierbij kunnen alleen de deuren welke langs het perron staan worden ontgrendeld voor het in- en uitstappen van reizigers.

Tussen april 2010 en juli 2014 was ik projektmanager infrastruktuur bij First Capital Connect, in het buitenland ook wel bekend als „Thameslink”. Dit is een elektrische noord-zuid lijn door London, gedeeltelijk in tunnel onder de stad, welke het zuidelijke 750 V gelijkstroomnet met derde rail verbindt met het noordelijke 25 kV 50 Hz wisselstroomnet met bovenleiding. Ik was verantwoordelijk voor de interface tussen het railvervoerbedrijf en de beheerder van de infrastruktuur. Dit betrof met name de verlenging van de perrons voor aanpassing aan de door Siemens gebouwde tweesysteem-vloten van 60 achtwagentreinen en 55 twaalfwagentreinen class 700. En de berekening en het ontwerp van voldoende opstelruimte op strategische lokaties voor deze voor de UK bijzonder lange treinstellen.